Реле электромагнитное 5-контактное: не просто посредник в цепи 

Когда слышишь ?реле электромагнитное 5 контактное?, многие сразу представляют себе какую-то базовую, почти примитивную железку для коммутации. Типа, что там разбираться? Подключил и работает. Но вот именно с этим количеством контактов — пять — часто и начинаются нюансы, которые в проекте на бумаге не видны, а в щите потом вылезают боком. Это не просто ?вкл/выкл?, это уже элемент для более хитрых схем, где нужна и нормально разомкнутая, и нормально замкнутая группа, да еще часто с общим проводом для управления. Или для переключения обмоток. И вот тут-то и кроются подводные камни.

Чем пятый контакт отличается от всех остальных

Если брать классическое реле на 4 контакта (2 на катушку, 2 на силовую группу), то всё более-менее ясно. Пятый контакт — это почти всегда дополнительная контактная группа. Чаще всего это схема на переключение: общий (COM), нормально замкнутый (NC) и нормально разомкнутый (NO). Вот эта тройка и есть сердцевина. Но в дешёвых или старых моделях бывает, что пятый контакт — это дублирующий для надёжности, или даже свободный вспомогательный. Первое, что нужно делать, глядя на такое реле — не по даташиту, а физически, — это прозванивать мультиметром в отключенном состоянии и при подаче напряжения на катушку. Сам попадал в ситуацию, когда на схеме был обозначен COM, а на самом деле внутри была совсем другая коммутация. После этого всегда проверяю.

В современных щитах, особенно где стоит реле электромагнитное 5 контактное для управления двигателями или сложными цепями, ошибка в понимании схемы контактов ведёт к моментальному выходу из строя оборудования. Было дело на одном объекте: ставили для реверса двигателя вентиляции. Поставили, казалось бы, по мануалу. А двигатель — раз! — и в одну сторону. Оказалось, что в конкретной модели от одного малоизвестного производителя пятый контакт был не второй группой, а просто параллельным выводом к одному из силовых, для увеличения тока. Нигде в описании этого не было, пришлось разбирать корпус, чтобы увидеть внутреннюю перемычку. Теперь для ответственных узлов предпочитаю брать проверенные бренды или тех, чья документация кристально чиста.

Кстати, о производителях. Сейчас на рынке много предложений, и не все они одинаково полезны. Вот, например, наталкивался на сайт ООО Юэцин Сутун Электрооборудование (www.sutong.ru). Они позиционируют себя как технологическое предприятие с полным циклом от разработки до продажи, специализируясь на интеллектуальных автоматических выключателях. Это наводит на мысль, что и к таким, казалось бы, простым компонентам, как электромагнитные реле, у них может быть системный подход — важна не только цена, а стабильность параметров, чёткое соответствие заявленным схемам контактов и качество материалов. Для инженера, который потом будет отвечать за работу щита, это критически важно. Потому что сбои в таких элементах ищутся дольше всего.

Ток коммутации и ?вечные? мифы

Ещё один момент, который часто упускают из виду — это реальный, а не паспортный ток коммутации. На корпусе красуется, скажем, 10А при 250В. И все радостно ставят его в цепь на 10А. А через полгода реле начинает подклинивать, контакты подгорают. Почему? Потому что ток-то может быть и 10А, но характер нагрузки — индуктивный (тот же двигатель). При разрыве цепи возникает ЭДС самоиндукции, дуга, которая и убивает контакты. Для таких случаев нужно смотреть уже не на ?среднеквадратичное? значение, а на данные по коммутируемой мощности для индуктивной и активной нагрузки отдельно. У хороших производителей эти данные есть в даташитах. У остальных — придётся брать с запасом в полтора-два раза.

С пятиконтактными моделями это особенно актуально, так как их часто как раз и ставят для управления более ?тяжёлыми? цепями, где есть пусковые токи. Либо для создания схем взаимной блокировки (interlock), где отказ одного реле ведёт к непредсказуемому состоянию всей системы. Тут экономия на компоненте — прямой путь к аварийному простою.

По опыту, для надёжной работы в промышленных условиях лучше сразу смотреть на реле с керамическими или хотя бы качественными дугогасительными камерами (если токи значительные), и на посеребрённые контакты. Да, они дороже. Но сколько раз видел, как ?чудо-реле? за 50 рублей превращалось в чёрный оплавленный комок, в то время как стоящее рядом, но более дорогое, отрабатывало годы без проблем. Это не реклама, это констатация факта. Качество металла контактной группы, сила нажатия пружины — всё это вещи, которые не проверишь на глаз, но которые определяют срок жизни.

Практика монтажа: мелкое, но важное

Перейдём к монтажу. Казалось бы, что тут сложного? Прикрутил на DIN-рейку, подключил провода. Но с пятиконтактными есть особенность. Из-за более сложной внутренней конструкции они часто бывают чуть шире стандартных модулей. И когда плотно набираешь щит, может оказаться, что соседний автомат или клеммник упирается и не даёт нормально защёлкнуть реле на рейку. Приходится переставлять. Лучше сразу при планировке раскладки щита закладывать под него место с запасом.

Вторая частая ошибка — подключение проводов к контактам. Контакты часто расположены близко. Если использовать провода без наконечников или с разлохмаченной жилой, велик риск короткого замыкания. Всегда обжимаю гильзами. И ещё момент: маркировка. На корпусе обычно есть схема, но она мелкая и стирается. Сразу, до монтажа, подписываю на самом реле (или на кембрике рядом), что есть что: A1, A2 (катушка), COM, NO, NC. Сэкономит кучу времени при наладке или ремонте, особенно если щитов несколько.

Был у меня случай на объекте, где из-за вибрации от оборудования ослаб винт на одном из силовых контактов пятиконтактного реле. Контакт начал греться, плавить корпус, и в итоге реле вышло из строя, остановив конвейер. С тех пор на любых вибрирующих установках после монтажа делаю дополнительную протяжку всех клемм через пару недель эксплуатации. Мелочь, а избегаешь больших проблем.

С чем его едят: типовые схемы применения

Где же чаще всего требуется именно реле электромагнитное 5 контактное? Классика — это управление реверсом трёхфазного двигателя. Два таких реле, правильно соединённые через нормально замкнутые контакты для блокировки, чтобы нельзя было включить оба одновременно. Пятый контакт здесь как раз даёт ту самую дополнительную группу для реализации этой самой защиты. Без неё пришлось бы ставить дополнительное реле, что усложняет схему и занимает место.

Другое распространённое применение — сигнализация и автоматика. Допустим, нужно, чтобы при срабатывании датчика (например, задымления) включалась сирена (через NO контакт) и одновременно разрывалась цепь питания электромагнита на заслонке вентиляции (через NC контакт). Одно реле решает две задачи сразу. Удобно и компактно.

Также часто используется в схемах ?звезда-треугольник? для пуска асинхронных двигателей. Там нужно переключение обмоток. И опять же, наличие нормально замкнутой и разомкнутой группы в одном корпусе упрощает монтаж и повышает надёжность всей схемы, уменьшая количество точек коммутации.

Выбор и итоги: не усложнять, но и не упрощать

Итак, что в сухом остатке? Реле электромагнитное 5 контактное — это не ?просто реле?. Это инструмент для конкретных, часто ответственных задач. При выборе смотрю в первую очередь не на цену, а на три вещи: 1) Чёткость и доступность документации (схема контактов, параметры при разных нагрузках). 2) Репутацию производителя и качество исполнения (вес, материал корпуса, зажимные клеммы). 3) Соответствие реальным условиям работы (ток, напряжение, характер нагрузки, частота коммутаций).

Сейчас многие переходят на твердотельные реле, и у них есть свои плюсы. Но там, где нужна гальваническая развязка, надёжность при перегрузках по току и простота замены ?в поле?, старое доброе электромагнитное реле, в том числе и пятиконтактное, ещё долго будет вне конкуренции. Главное — понимать, как оно работает изнутри, и не надеяться на авось. Как и в любом деле, мелочей здесь нет. Каждый контакт, каждый ампер и каждый винтик имеют значение. И опыт, который иногда получается горьким, — лучший учитель в этом.