Тепловое реле защиты от перегрузки

Если честно, до сих пор встречаю монтажников, которые путают тепловое реле с автоматическим выключателем — мол, и так сработает при перегрузке. Но ведь тепловое реле не разрывает цепь напрямую, а только даёт сигнал на контактор. Это принципиально.

Как биметалл стал главным защитником двигателей

Всё началось с простого наблюдения: перегрев обмотки — основная причина выхода из строя асинхронных двигателей. Биметаллическая пластина в тепловом реле оказалась тем гениальным решением, которое реагирует не на ток как таковой, а на тепловое воздействие. Помню, как на одном из объектов в 2018 году реле РТЛ спасло двигатель насоса — там была плавная перегрузка из-за износа подшипников, которую бы обычный автомат заметил слишком поздно.

Кстати, о нюансах: не все учитывают, что тепловое реле требует точной настройки под конкретный двигатель. Как-то раз в цеху смонтировали реле на вентиляционную установку, но забыли про поправку на температуру окружающей среды. Летом при +35°C реле постоянно ложно срабатывало — пришлось переставлять регулятор с 1.0 на 0.9.

Сейчас многие предпочитают электронные защиты, но биметаллические реле остаются востребованными в условиях повышенных помех. Например, в литейных цехах рядом с индукционными печами.

Ошибки монтажа, которые дорого обходятся

Самая распространённая ошибка — установка теплового реле вплотную к источникам тепла. Видел случай, когда реле смонтировали прямо над резисторами пускового устройства. Естественно, защита срабатывала при половине номинального тока.

Ещё момент: сечение проводников. Если подключить реле проводом меньшего сечения, чем силовая линия, биметалл будет греться от контактов, а не от тока двигателя. На одном из элеваторов так и произошло — реле срабатывало без видимых причин, пока не заменили провода.

Кстати, про тепловое реле от ООО Юэцин Сутун Электрооборудование — у них в паспортах чётко прописаны требования к монтажу. Но кто читает инструкции? Приходится на месте объяснять, что экономия на мелочах приводит к простоям оборудования.

Реальные кейсы с производств

В 2021 году на текстильной фабрике в Иваново столкнулись с интересным случаем: тепловое реле постоянно отключало двигатель чесальной машины. Оказалось, причина в частых пусках — до 30 раз в час. Реле просто не успевало остывать. Пришлось ставить устройство с принудительным охлаждением.

Другой пример — пищевое производство. Там реле устанавливали в моечных отделениях с высокой влажностью. Конденсат попадал внутрь, вызывал коррозию биметалла. Решение нашли простое: шкафы с подогревом.

Кстати, на сайте https://www.sutong.ru есть хорошие примеры расчёта времени срабатывания для разных режимов работы. Полезно для проектировщиков.

Эволюция настроечных характеристик

Раньше в тепловом реле была только регулировка тока срабатывания. Сейчас добавились функции задержки, компенсации температуры, индикации срабатывания. Но сложнее — не всегда лучше.

На моей практике простые реле типа РТИ служат по 10-15 лет без нареканий. А вот с цифровыми модулями бывают проблемы — особенно в условиях вибрации. Хотя для точных производств, конечно, электроника предпочтительнее.

Компания ООО Юэцин Сутун Электрооборудование, основанная в 2016 году в Юэцине — ?Столице электротехники? Китая, предлагает интересные гибридные решения. У них есть реле с биметаллическим элементом, но с электронной индикацией. Удобно для диагностики.

Что будет дальше с тепловой защитой

Сейчас многие переходят на системы с обратной связью по температуре обмотки. Но тепловое реле останется в качестве бюджетного и надёжного решения для стандартных применений. Особенно в ЖКХ и на малых производствах.

Интересно, что в последних разработках стали учитывать не только перегрузку, но и несимметрию фаз. Это важно для насосов и вентиляторов.

Если говорить о перспективах — думаю, лет через пять появятся гибридные устройства, сочетающие простоту биметалла с точностью электроники. Но основа останется прежней: защита двигателя от перегрева.