Механическая блокировка контакторов кми

Вот что сразу скажу: многие думают, что механическая блокировка — это просто пара скоб с защёлками. Работаешь с КМИ-контакторами, и кажется, что всё очевидно. Но когда начинаешь сталкиваться с реальными схемами, где нужно исключить одновременное включение, понимаешь, что нюансов — море. Особенно если речь о старых моделях, где люфты уже есть, или о новых, но с нестандартными приводами.

Что такое механическая блокировка на практике

Если брать конкретно механическая блокировка контакторов кми, то это не просто кронштейн. Это система, которая физически не даёт одному контактору включиться, если второй уже в работе. Чаще всего применяется в реверсных схемах, чтобы избежать короткого замыкания. Но вот что важно: сама блокировка должна быть отрегулирована так, чтобы не создавать излишнего усилия на якорь. Иначе — повышенный износ, подгорание контактов.

Вспоминаю случай на одном из объектов, где использовались контакторы КМИ-10910. Там блокировку поставили ?на глаз?, без зазоров. В итоге — постоянные ложные срабатывания, перегрев. Пришлось переделывать, подбирать прокладки, менять крепёж. Это типичная ошибка монтажников, которые не учитывают температурное расширение.

Кстати, не все знают, что механическая блокировка может быть как взаимной (два контактора блокируют друг друга), так и односторонней. Всё зависит от кинематики. И если в паспорте на контакторы кми этого не указано, лучше уточнить у производителя. Мы, например, иногда обращались в ООО Юэцин Сутун Электрооборудование — у них на сайте https://www.sutong.ru есть техническая поддержка, которая подсказывает по таким моментам.

Ошибки при монтаже и их последствия

Самая частая проблема — неправильная ориентация блокировочного механизма. Бывает, ставят его вверх ногами или с отклонением от оси. Кажется, мелочь, но из-за этого возникает перекос, якорь подклинивает. Видел такое на контакторах КМИ-18 — блокировка вроде есть, а толку ноль. Всё закончилось межфазным КЗ.

Ещё момент — крепёж. Если использовать стандартные винты вместо тех, что идут в комплекте с блокировкой, можно не угадать с длиной. Слишком длинный упрётся в корпус, слишком короткий — не держит. Как-то раз на объекте в Вэньчжоу, где как раз базируется ООО Юэцин Сутун Электрооборудование, местные монтажники ставили блокировку на КМИ-11210 и жаловались на вибрацию. Оказалось, винты были на 2 мм короче нужного.

И да, не забывайте про регулярный осмотр. Блокировка — это не ?установил и забыл?. Со временем появляется люфт, ослабевают пружины. Особенно в условиях вибрации, например, в цехах с мощными двигателями. Раз в полгода — минимум, чтобы проверить зазоры и подтянуть крепления.

Особенности для разных серий КМИ

Скажем, КМИ-19 и КМИ-12 — у них разная механика. В первых блокировка часто идёт как опция, во вторых — уже в базе, но требует точной настройки. И если для КМИ-19 ещё можно ?допилить? крепление, то с КМИ-12 лучше не экспериментировать — проще заказать штатный комплект.

Кстати, о комплектах. Не все производители их предлагают. Тот же кми от российских заводов часто поставляется без блокировок, их докупают отдельно. И вот тут важно не промахнуться с совместимостью. Мы как-то взяли блокировку от КМИ-6 на КМИ-9 — вроде подошло, но через месяц один из контакторов начал ?залипать?. Пришлось срочно менять.

Ещё один нюанс — температурный режим. В жарком климате, например, в том же Чжэцзяне, где находится ООО Юэцин Сутун Электрооборудование, пластиковые элементы блокировки могут ?поплыть?. Поэтому для таких регионов лучше выбирать металлические конструкции, даже если они дороже.

Практические советы по настройке

Первое — никогда не регулируйте блокировку под напряжением. Это кажется очевидным, но сколько раз видел, как ?спецы? крутят гайки на включённых контакторах. Риск не только для оборудования, но и для жизни.

Второе — используйте щуп для контроля зазоров. Для большинства контакторов кми зазор между блокировочными планками должен быть в пределах 0,5–1 мм. Если меньше — будет трение, если больше — блокировка не сработает. И да, зазор проверяйте на обоих контакторах, они могут различаться.

Третье — после монтажа обязательно сделайте несколько тестовых включений. Вручную, без нагрузки. Послушайте, нет ли посторонних звуков, проверьте, нет ли подклинивания. Только потом подавайте напряжение. Это экономит кучу времени на поиск проблем потом.

Когда механическая блокировка не спасает

Бывают случаи, когда одной механики мало. Например, при частых коммутациях или высоких индуктивных нагрузках. Тут уже нужна дублирующая электрическая блокировка. Иначе — риск одновременного включения из-за подгорания контактов или замедления срабатывания.

Видел ситуацию на подъёмном механизме, где стояли контакторы КМИ-189 с механической блокировкой. Всё было настроено идеально, но через полгода начались сбои. Оказалось, из-за вибрации ослабла одна из планок, и в какой-то момент оба контактора включились на долю секунды. Хорошо, что защита сработала быстро.

Поэтому в ответственных схемах я всегда рекомендую двойную защиту: и механическую, и электрическую. Да, это дороже и сложнее в наладке, но надёжнее. Особенно если оборудование работает в непрерывном цикле, как на многих производствах, где поставляется техника от ООО Юэцин Сутун Электрооборудование.

Вместо заключения: простые истины

Механическая блокировка — вещь нужная, но не панацея. Она требует внимания при монтаже, регулярного контроля и понимания её ограничений. Не стоит на неё полагаться вслепую, особенно в сложных схемах.

И ещё: не экономьте на комплектующих. Лучше взять штатную блокировку, даже если она дороже универсальной. Сэкономленные копейки потом могут обернуться тысячами на ремонте. Проверено не раз.

Ну и конечно, учитесь на чужих ошибках. Сейчас много информации на профильных ресурсах, тот же сайт https://www.sutong.ru выкладывает техдокументацию с примерами монтажа. Используйте это, чтобы не наступать на те же грабли.