Защита однофазного двигателя от перегрузки

Если честно, многие до сих пор путают перегрузку с коротким замыканием — и это основная ошибка при выборе защиты. Видел десятки случаев, когда на двигатель 2,2 кВт ставили автомат на 16А 'с запасом', а через полгода обмотки темнеют от перегрева. Запомните: защита однофазного двигателя — это не про отключение при КЗ, а про тепловую инерцию.

Почему токовые реле часто не работают

В прошлом году разбирал двигатель вентиляционной системы с завода в Юэцине — обмотка расплавилась, хотя тепловое реле было. Оказалось, монтажники подключили его после конденсаторной батареи, где токи уже искажены. Такие нюансы редко учитывают в инструкциях.

Для однофазников с конденсаторным пуском лучше ставить защиту до конденсаторов. Проверял на двигателях от ООО Юэцин Сутун Электрооборудование — их модели AСD-2Х часто идут с правильно расположенными клеммами для реле. Но некоторые сборщики всё равно путают фазировку.

Ещё момент: биметаллические реле иногда 'устают' после 300-400 срабатываний. В цехах с частыми пусками (например, компрессоры холодильников) это приводит к ложным отключениям. Приходится добавлять время задержки или ставить электронные модули.

Как подбирать номиналы защиты

Золотое правило — ток срабатывания защиты должен быть на 15-20% выше рабочего тока двигателя. Но тут есть подвох: у однофазных двигателей пусковые токи могут достигать 500% от номинала. Если взять реле строго по паспорту — будет ложно срабатывать при каждом пуске.

Для двигателей 1,5-3 кВт часто использую реле IEK КМ-16 с регулируемой шкалой 10-16А. Но важно проверить реальный ток под нагрузкой — видел случаи, когда на новом оборудовании он превышал паспортные значения на 30% из-за трения в подшипниках.

Кстати, на сайте https://www.sutong.ru есть таблицы для подбора защиты под разные режимы работы — редко где встречаются такие практичные данные от производителя.

Ошибки монтажа которые сводят защиту на нет

Самая частая — установка реле перегрузки на динамически нагруженные механизмы (например, циркулярные пилы). При резком увеличении нагрузки реле не успевает сработать, а двигатель уже перегревается. Для таких случаев нужна комбинированная защита: тепловое реле + датчик температуры в обмотке.

Ещё пример: в насосных станциях с частыми пусками ставили защиту с классом 10А — двигатель горел регулярно. После установки реле с обратно-зависимой выдержкой времени (например, ABB CM-МPS) проблема исчезла. Но такие решения дороже на 40-50%.

Заметил, что в комплектах от ООО Юэцин Сутун Электрооборудование часто идут реле с запасом по току — видимо, производитель учитывает типичные ошибки монтажников.

Практические кейсы из опыта

В 2021 году на мебельной фабрике в Вэньчжоу перегорали двигатели фрезерных станков. Оказалось, защита стояла корректная, но в сети были просадки напряжения до 160В — двигатель работал с перегрузкой по току. Решили установить стабилизаторы и реле контроля напряжения.

Другой случай: в системе вентиляции ресторана защита срабатывала каждые 2 часа. При детальном анализе выяснилось, что воздуховоды были забиты жировыми отложениями — двигатель работал на пределе, но визуально это было незаметно. После чистки проблема исчезла.

Для пищевых производств теперь всегда рекомендую ставить двигатели с классом изоляции F — даже при перегрузке они выдерживают кратковременный нагрев до 155°C.

Современные методы защиты

Сейчас переходим на умные реле с термокомпенсацией — например, Schneider Electric TeSys GV3. Они учитывают температуру окружающей среды и реальный износ двигателя. Особенно актуально для неотапливаемых цехов, где летом +35°C, а зимой -5°C.

Интересное решение видел в оборудовании от ООО Юэцин Сутун Электрооборудование — в их двигателях серии SDG встроены датчики температуры с выводом на клеммник. Это упрощает подключение внешней защиты.

Для критичных систем советую дублировать защиту: тепловое реле + плавкий предохранитель с характеристикой gG. Да, это увеличивает стоимость на 15-20%, но предотвращает поломки при отказе основной защиты.

Что чаще всего упускают из виду

Механический износ — подшипники с люфтом увеличивают нагрузку на двигатель на 20-25%. Защита по току может не сработать, так как увеличение тока незначительное, но длительное. Поэтому всегда советую совмещать электрическую защиту с регулярной механической диагностикой.

Ещё один нюанс — качество конденсаторов. Дешёвые пусковые конденсаторы теряют ёмкость через 6-8 месяцев работы, что приводит к увеличению тока и перегреву обмоток. Лучше брать двигатели с керамическими конденсаторами — как в моделях от компании из Юэцина.

И главное: даже идеальная защита не спасет, если не чистить двигатель от пыли. Видел двигатель в деревообработке, который перегревался из-за слоя опилок на ребрах охлаждения — ток был в норме, а температура обмотки достигала 120°C.